7月7日11時(shí)10分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，重達(dá)75噸的第一根鋼桁梁下弦桿穩(wěn)穩(wěn)降落，精準(zhǔn)安裝在濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋主橋P40號(hào)墩頂，濟(jì)濱高鐵全線首節(jié)鋼梁成功架設(shè)，標(biāo)志著濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋建設(shè)邁入全新階段。

濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋主橋?yàn)樗乃骺绮粚?duì)稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，主梁采用超寬“N”型雙主桁，桁高15米，橫向中心間距達(dá)34.9米；共設(shè)98個(gè)節(jié)間，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長度12米；斜拉索共128根，單根最大索力1400噸。全橋鋼梁及鋼塔總用鋼量約52000噸。鋼梁桿件在工廠內(nèi)完成制造，通過公路運(yùn)輸至橋位處，首節(jié)鋼梁使用400噸履帶吊進(jìn)行吊裝、架設(shè)。

為確保首節(jié)鋼梁高質(zhì)量加工制造，山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司、中鐵大橋局嚴(yán)格把控首件鋼梁焊接工藝評(píng)定、鋼梁試拼裝驗(yàn)收、專家評(píng)審等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并經(jīng)第三方專業(yè)檢測(cè)完全合格方可使用，達(dá)到一次創(chuàng)優(yōu)、一次必優(yōu)、一次成優(yōu)。

當(dāng)前，黃河已進(jìn)入主汛期，且正值上游小浪底水庫調(diào)水調(diào)沙，橋位處水位高、流速大，最大流量超3900立方米/秒。在鋼梁架設(shè)過程中，面對(duì)汛期對(duì)現(xiàn)場施工管理的影響，參建單位努力克服高溫天氣、施工空間有限、施工工藝復(fù)雜等難點(diǎn)，現(xiàn)場通過智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警及數(shù)字化控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主梁拼裝線型、輔助設(shè)施受力和大型起吊設(shè)備安全狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)鋼梁精準(zhǔn)、安全、高效吊裝架設(shè)。

濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋連接濟(jì)濱高鐵遙墻機(jī)場站與濟(jì)陽站，是全線重點(diǎn)控制性工程。該橋全長13.8公里，其中公鐵共建段主橋全長1178米，具有典型的“一重、兩大、三多 ”特點(diǎn)，即荷載重；跨度大、體量大；橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多。該橋建成后，將是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。

濟(jì)濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟(jì)南都市圈城際鐵路網(wǎng)的主要組成部分，建成后將結(jié)束濟(jì)南市濟(jì)陽區(qū)、商河縣和濱州地區(qū)不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換國家試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。