九月膠東，秋色宜人。濰煙高鐵這條橫跨山東半島北部海岸線(xiàn)的高速鐵路交通“大動(dòng)脈”，迎來(lái)了黃金收獲季節(jié)。

9月21日，濰煙高鐵蓬萊至煙臺(tái)方向最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌，在我國(guó)自主研發(fā)的CP500Z型智能化、多功能本鄰線(xiàn)長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組牽引下，穩(wěn)穩(wěn)落在芝罘站外劉家線(xiàn)路所4號(hào)岔前，標(biāo)志著濰煙高鐵正線(xiàn)鋪軌全部完成，安全順利實(shí)現(xiàn)正線(xiàn)鋪軌貫通重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo),距離開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又進(jìn)了一步！

由濰煙高鐵公司投資建設(shè)、中鐵一局承攬全線(xiàn)鋪軌施工任務(wù)濰煙高鐵，于2020年12月正式開(kāi)工建設(shè)，正線(xiàn)全長(zhǎng)237.3公里，其中正線(xiàn)路基70.344公里，橋梁87座158.53公里，雙線(xiàn)隧道8座8.44公里。線(xiàn)路由濰萊高鐵昌邑站引出，經(jīng)濰坊昌邑市，青島平度市，煙臺(tái)萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市、蓬萊區(qū)、煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，接入青煙直通線(xiàn)芝罘站。全線(xiàn)設(shè)昌邑站（既有）、灰埠站（原設(shè)計(jì)平度新河站）、萊州站、招遠(yuǎn)站、龍口市站（既有）、蓬萊市站（既有）、煙臺(tái)西站（原設(shè)計(jì)大季家站）、福山南站、芝罘站（既有）等9座車(chē)站，并通過(guò)劉家線(xiàn)路所、蓁山線(xiàn)路所連通煙臺(tái)南站和煙臺(tái)站，線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

濰煙高鐵全線(xiàn)區(qū)間雙線(xiàn)長(zhǎng)軌鋪設(shè)共473.8鋪軌公里，站線(xiàn)鋼軌鋪設(shè)共28.3鋪軌公里，道岔鋪設(shè)121組。全線(xiàn)于2023年6月30日開(kāi)始長(zhǎng)軌鋪設(shè)，8月28日完成濰坊方向蓬萊至昌邑段正線(xiàn)鋪軌后，僅用20天時(shí)間就完成了煙臺(tái)方向蓬萊至芝罘段長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工任務(wù)。

為確保鋪軌任務(wù)順利進(jìn)行，自全線(xiàn)開(kāi)鋪以來(lái)，在濰煙高鐵公司兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)指揮部通力協(xié)作和精心管理下，各參建單位發(fā)揮黨建引領(lǐng)重要作用，緊密配合、科學(xué)組織、攻堅(jiān)克難，確保了線(xiàn)下工程、架梁通道和無(wú)砟軌道等一個(gè)個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。鋪軌施工單位中鐵一局克服鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、穿越龍煙線(xiàn)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，昌邑段上跨濰萊線(xiàn)“天窗點(diǎn)”作業(yè)有限空間，煙臺(tái)段頻繁穿越隧道，通過(guò)鬧市區(qū)、單線(xiàn)梁、大坡道及線(xiàn)下施工條件限制等諸多困難和挑戰(zhàn)，開(kāi)展晝夜雙班施工，全體人員以“?？⒐?促進(jìn)度 筑精品”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)為契機(jī)，戰(zhàn)高溫、冒驟雨、搶工期，提前完成線(xiàn)路交接、軌道扣件預(yù)安裝、各車(chē)站無(wú)砟道岔鋪設(shè)、劉家線(xiàn)路所接軌點(diǎn)鋪設(shè)以及濰煙線(xiàn)與青煙線(xiàn)的上下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)道床施工任務(wù)，全面打通了鋪軌通道，保證了全線(xiàn)正線(xiàn)鋪軌任務(wù)的順利完成。期間，創(chuàng)造了昌邑段單日雙班鋪軌12.5公里，煙臺(tái)段單班12小時(shí)鋪軌12.5公里的“濰煙速度”。

為全面提高施工效率與安全管理水平，濰煙高鐵鋪軌施工采用了由中鐵一局自主研發(fā)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的CP500Z型本鄰兩線(xiàn)鋪軌作業(yè)設(shè)備，該鋪軌機(jī)組相比于傳統(tǒng)的鋪軌機(jī)組，不僅可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)單線(xiàn)鋪軌、還可以實(shí)現(xiàn)跨線(xiàn)鋪軌、同時(shí)可進(jìn)行左右線(xiàn)同時(shí)鋪軌，實(shí)現(xiàn)了“一機(jī)三用”，使鋪軌更智能、更快捷。

“該設(shè)備與傳統(tǒng)牽引車(chē)配合，兼顧本線(xiàn)牽引推送鋪軌施工方法，實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩線(xiàn)長(zhǎng)鋼軌同步鋪設(shè)；實(shí)現(xiàn)鄰線(xiàn)鋪軌、焊軌緊隨作業(yè)；實(shí)現(xiàn)車(chē)站雙線(xiàn)鋼軌高效鋪設(shè)，降低長(zhǎng)大下坡鄰線(xiàn)鋪軌的風(fēng)險(xiǎn)?？赏ㄟ^(guò)占用本線(xiàn)鋪設(shè)鄰線(xiàn)以及鄰線(xiàn)股道間斷鋪設(shè)，不需要換線(xiàn)作業(yè)，避免了拖拉機(jī)長(zhǎng)距離返回及轉(zhuǎn)線(xiàn)，減少了調(diào)車(chē)作業(yè)次數(shù)和扣件拆裝次數(shù)，減輕了運(yùn)輸組織壓力，施工組織簡(jiǎn)潔高效，大幅提高了作業(yè)效率。”中鐵一局濰煙四標(biāo)鋪軌工區(qū)負(fù)責(zé)人曹德志介紹說(shuō)，“原來(lái)采用拖拉法，鋪設(shè)一對(duì)長(zhǎng)鋼軌平均需要45分鐘時(shí)間，現(xiàn)在鋪完一對(duì)軌僅需30分鐘，除去轉(zhuǎn)線(xiàn)調(diào)車(chē)和流程優(yōu)化時(shí)間，整體雙線(xiàn)鋪設(shè)效率提升了50％以上?！?/span>

“我們組織施工方充分利用工程調(diào)度指揮中心和軌道信息化管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)軌道鋪設(shè)、列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、集中調(diào)度指揮、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、施工安全管理等方面的智能化、信息化、專(zhuān)業(yè)化，確保了按期完成鋪軌工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)。長(zhǎng)軌貫通后，將全力組織施工單位加速推進(jìn)站線(xiàn)鋪軌，無(wú)縫焊軌和應(yīng)力放散等工作，為實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！睙熍_(tái)站改指揮部指揮長(zhǎng)張寶華介紹說(shuō)。

濰煙高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環(huán)”現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是山東北部沿海地區(qū)對(duì)外客運(yùn)交流的主要通道。建成后，將結(jié)束萊州、招遠(yuǎn)兩市不通客運(yùn)列車(chē)的歷史，實(shí)現(xiàn)膠東半島高鐵成環(huán)，補(bǔ)齊膠東半島地區(qū)鐵路交通短板，助力煙臺(tái)市從“動(dòng)車(chē)時(shí)代”真正邁入“高鐵時(shí)代”，對(duì)膠東半島人民出行便利和沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。