9月27日下午，隨著P40號(hào)主塔最后一節(jié)順利吊裝拼接，濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋首座主塔成功封頂，為后續(xù)斜拉索掛設(shè)和梁段拼裝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋作為濟(jì)濱高鐵的控制性工程之一，主橋橋跨布置為(84+144+228+240+300+120+60)m，全橋長(zhǎng)1178m，是世界首座非對(duì)稱(chēng)、多塔、不等跨矮鋼塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋。其中大橋主塔高度受遙墻機(jī)場(chǎng)飛機(jī)爬升控制面限高控制，P37號(hào)-P40號(hào)墩塔高分別為28.5m、31m、33m、36.5m。此次封頂?shù)腜40號(hào)墩主塔，共10個(gè)節(jié)段，前7節(jié)段采用門(mén)吊吊裝，后3個(gè)節(jié)段采用400噸履帶吊吊裝施工。

濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋穿越黃河，施工區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高。為此，山東鐵投集團(tuán)組織參建單位加大科技投入，賦能大橋高質(zhì)量建設(shè)，充分利用數(shù)字孿生智慧建造平臺(tái)，集成BIM、三維GIS、無(wú)人機(jī)傾斜攝影三維實(shí)景、點(diǎn)云等主流模型，關(guān)聯(lián)橋梁設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的關(guān)鍵靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在多源模型與數(shù)據(jù)融合、模型與數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新、數(shù)據(jù)輔助決策等方面形成創(chuàng)新突破，為大橋設(shè)計(jì)可視化交底、施工預(yù)演、施工過(guò)程管控提供支撐，形成智慧建造應(yīng)用場(chǎng)景，有效提高建造管控水平和質(zhì)效。